Environ 82 pour cent.
Les trottinettes électriques Bird permettent de réduire les émissions carbone de 82% par passager-miles comparé aux véhicules utilisés par les plateformes de covoiturages ou de VTC. En ce qui concerne la voiture individuelle, les émissions carbone sont 75% supérieures à celle de la Bird 2.
Ces conclusions sont l’aboutissement d’une analyse complète du Cycle de Vie (ACV) réalisée en 2020 sur notre nouveau modèle de trottinettes électriques, la Bird 2, à San Francisco. Réalisé avec l’aide d’un organisme indépendant, CEA consulting, ainsi qu’un consultant indépendant du National Renewable Energy Laboratory, l’analyse de Cycle de Vie que nous présentons étudie l’impact environnemental total de nos trottinettes électriques à San Francisco de sa fabrication à sa mise hors service et les compare à d’autres modes de transports urbains.
La Bird 2 a été conçue entièrement dans le but d’optimiser sa fiabilité et son efficacité comme jamais cela n’a été fait auparavant”, a déclaré Scott Rushforth, Directeur de l’équipe véhicule de Bird. “Nous savons que la majeure partie des émissions des trottinettes est lié majoritairement au processus de fabrication, donc plus nos véhicules ont une durée de vie longue, moins nous aurons besoin d’en fabriquer – ce qui est une grande avancée pour le respect de l’environnement”.
Pour être plus précis, la fabrication représente 65 des 97,2 grammes de CO2 équivalent émis par passager-mile (gCO2e / pmt). Pour mettre les choses en perspective, parcourir 3,5 miles (5,6 km) sur une Bird 2 émet à peu près autant de dioxyde de carbone que commander un grand latte, et parcourir 91 miles émet la même quantité de CO2 que de brûler 3.8 litres d’essence.
Bien que ces émissions soient nettement inférieures aux 320 gCO2e / pmt générés par les bus à moteur diesel (pour une fréquentation moyenne), il y a encore des progrès à réaliser. C’est la raison pour laquelle l’équipe Véhicules Bird a investi autant dans la recherche et le développement, se distinguant ainsi de l’industrie de la micro-mobilité et des véhicules vendus pour le grand public. Nous disposons donc de véhicules durables avec une espérance de vie estimée à plus de deux ans.
Les batteries en particulier sont une pièce essentielle du puzzle car elles représentent plus du quart de toutes les émissions liées à la fabrication. Les nouvelles batteries lithium-ion spécifiquement conçues pour la Bird 2 ont une autonomie deux fois plus importante que les véhicules disponibles à la vente, ce qui signifie qu’elles peuvent rester actives pendant une période beaucoup plus longues sans avoir besoin d’être rechargées.
La batterie est au coeur des préoccupations écologiques des trottinettes, c’est pour cette raison que notre équipe R&D a investi massivement dans l’amélioration de sa performance. La batterie de la Bird 2 nécessite d’être moins souvent rechargée que les véhicules actuellement sur le marché, et sa durée est deux fois plus grande que celle des trottinettes à vente privée. Avec une autonomie de 45 km et une moyenne d’environ 650 cycles de recharge pour une capacité de 24 000 km tout au long de sa durée de vie.
Au total, l’ACV 2020 place les trottinettes électriques Bird 2 à égalité avec les modes de transport public les plus durables, notamment les bus électriques (68 gCO2e / pmt) et les transports en commun rapides (124 gCO2e / pmt) – et 2021 s’annonce encore mieux.
“ Alors que nous intégrons davantage d’aluminium recyclé dans nos châssis de véhicules, nous optimisons la fréquence de déploiement et de collecte lors de nos opérations et utilisons de plus en plus de fourgonnettes électriques et des vélos cargos. Nous prévoyons que les émissions carbone diminuent pour atteindre 60 grammes par passager/mile” a déclaré Rebecca Hahn, Directrice RSE de Bird.
“ Il est important que nous continuions à relever la barre et à inciter le marché à faire de même. Si l’industrie de la micro-mobilité s’attend à ce que les villes accélèrent le développement des infrastructures et déploient un cadre réglementaire favorable aux transports urbains sûrs et sobres en carbone, nous devons nous assurer que nous faisons tout ce qui est en notre pouvoir pour créer une alternative de transport individuel la plus propre et la plus sûre qui soit.”