Les 5 innovations qui amènent les trottinettes à 500M de trajets en 2021

Il y a quatre ans, les trottinettes partagées n’existaient pas. Aujourd’hui, elles sont en passe de dépasser le demi-milliard de trajets dans le monde d’ici 2021, bien plus que la croissance initiale des services de transports à la demande fondée par Uber en 2009, caractérisés par leur importantes émissions carbone. 

Il s’agit d’un changement radical dans le domaine des transports urbains, à tous égards, qui soulève une question simple mais primordiale: Comment en sommes-nous arrivés là ? 

La compréhension des principaux développements qui ont contribué à faire progresser la micromobilité au cours des dernières années peut nous donner des indications précieuses non seulement sur la direction que prend le secteur, mais aussi sur la manière dont nous pouvons le façonner avec succès pour répondre aux besoins de centaines de millions d’utilisateurs actuels et futurs dans le monde.

De la conception et des données des véhicules aux rapports de sécurité et aux infrastructures, ces cinq moments d’innovation ont contribué à alimenter la croissance mondiale des trottinettes électriques partagées et aident à mener les villes vers un avenir plus sain et plus durable. 

#1 : Lancement des trottinettes partagées, automne 2017


La toute première flotte de trottinettes électriques Bird a été lancée à Santa Monica, en Californie, en septembre 2017. Jusqu’alors, l’industrie de la micromobilité était presque entièrement constituée de systèmes de partage de vélos avec ou sans borne , avec une moyenne d’environ 35 millions de trajets à travers les États-Unis chaque année, dont plus de la moitié pour la seule ville de New York.

Après des débuts prometteurs, les utilisateurs de trottinettes électriques partagées aux États-Unis ont effectué près de 39 millions de déplacements en 2018 et 86 millions l’année suivante. Une tendance similaire est observée outre Atlantique , alors que des pays comme l’Italie, l’Angleterre et l’Ukraine rejoignent une liste de pays en pleine expansion de pays tels que l’Allemagne, la France, Israël, l’Espagne, le Portugal, la Belgique, le Danemark, la Pologne et d’autres qui ont choisi de compléter leurs réseaux de transport urbain par des alternatives modernes de micromobilité. 

On trouve désormais des trottinettes partagées dans plus de 200 villes sur presque tous les continents.

#2 : Lancement des premiers trottinettes partagées sur mesure, automne 2018


Les premières expérimentations  de trottinettes partagées nous ont, très vite, appris deux choses : d’une part l’existence d’une forte demande pour ce type d’offre de micromobilité, et, d’autre part, le besoin de  véhicules conçus sur mesure  afin de répondre avec succès à cette demande. 

Une chose est sûre c’est que contrairement aux trottinettes conçues pour les particuliers, les trottinettes partagées sont utilisées plus fréquemment, sont capables de circuler sur des routes diverses et sous différentes conditions météorologiques.  C’est pourquoi l’équipe de Bird a dévoilé la première trottinette électrique sur mesure de l’industrie, le Bird Zero, en octobre 2018. Doté d’une plus grande autonomie, d’un meilleur éclairage, d’une plus grande durabilité et d’une technologie GPS plus avancée, ce fut le premier modèle d’une série d’évolutions complètes du véhicule destinées à accroître la sécurité, la durabilité et la durée de vie – et cela a fait ses preuves. Des dizaines de milliers de ces trottinettes sont toujours en service aujourd’hui, et chaque mois de service en continu réduit encore davantage leurs émissions de carbone sur tout leur cycle de vie, déjà faibles par kilomètre de vie.

Les conceptions ultérieures de véhicules personnalisés, dont la Bird One et la Bird Two, sont venues s’ajouter à cette base, introduisant des caractéristiques inédites dans l’industrie, telles que :

  • Des capteurs de diagnostic embarqués capables de détecter plus de 200 défauts
  • Des systèmes de renseignement sur les véhicules capables d’exécuter et de signaler des millions de contrôles autonomes de défauts par jour
  • Étanchéité IP67 ou IP68 sur les piles
  • 22 500 km d’autonomie, soit plus de 10 ans d’utilisation quotidienne moyenne
  • Conception mécanique testée de manière indépendante pour résister à plus de 60 000 chocs en bordure de trottoir


#3 : Publication d’un rapport complet sur la sécurité dans l’industrie, printemps 2019


La sécurité a été, à juste titre, le point le plus important et l’aspect le plus discuté de la micromobilité partagée depuis sa création. C’est pourquoi Bird a lancé en janvier 2018 la première et la plus complète des campagnes de casques gratuits pour tous les usagers, ainsi qu’une série d’autres initiatives de sensibilisation à la sécurité routière.

En avril 2019, ces programmes ont abouti à un rapport complet sur la sécurité des trottinettes électriques. Il s’agissait du premier examen approfondi des systèmes modernes de micromobilité, utilisant des rapports d’accident et d’autres données démontrant que les trottinettes partagées présentent des risques et des vulnérabilités similaires à ceux des vélos. Le rapport a jeté les bases de mesures de sécurité coopératives à prendre par les opérateurs et les villes pour garantir la protection non seulement des conducteurs et des piétons, mais aussi de tous les usagers de l’espace public.

Au cours des 18 derniers mois, nous avons utilisé les conclusions du rapport, ainsi que d’autres qui ont depuis fait écho à ses conclusions, pour imaginer et développer une série d’innovations de produits qui contribuent à établir la norme de sécurité des trottinettes électriques dans l’ensemble du secteur. Ces innovations comprennent:

  • La première fonctionnalité Helmet Selfie de Shared Micromobility pour promouvoir le port du casque
  • Le premier mode d’échauffement de la micromobilité partagée pour aider les nouveaux cavaliers
  • La première et la plus précise des géofencing pour les trottinettes afin de créer des zones de vitesse réduite et d’interdiction de rouler
  • Des normes et des pratiques responsables en matière de partage des données pour aider les villes à construire de nouvelles infrastructures pour les vélos et les trottinettes


#4 : Création de la Fondation pour la mobilité ouverte, été 2019


Ce dernier point est particulièrement important. Les villes jouent un rôle crucial dans la limitation du nombre de voitures sur les routes et dans la maximisation du nombre d’infrastructures disponibles pour les vélos et les trottinettes. Il s’agit d’une stratégie éprouvée pour améliorer la sécurité de tous les usagers de la route, qui dépend fortement d’un élément essentiel : des données fiables et normalisées.

Depuis notre premier lancement, Bird a été un fervent partisan du partage responsable des données avec les villes. Ce qui manquait, cependant, c’était un organisme unifié pour aider à guider et mettre en place des normes de données sur la mobilité dans l’ensemble du secteur de la micromobilité. 

Tout cela a changé en juin 2019, lorsque des villes comme Los Angeles, New York et San Francisco se sont réunies avec des sociétés comme Bird et Microsoft et un consortium d’organisations à but non lucratif appelé OASIS pour former l’Open Mobility Foundation (OMF). Comme l’a écrit la présidente et directrice générale de LADOT, Seleta Reynolds, dans Forbes, la plateforme OMF “nous aide à atteindre des objectifs urbains importants comme l’amélioration de la sécurité, de l’équité et des résultats en matière de santé, tout en réduisant les émissions et les encombrements”.

Ces efforts de collaboration pour gérer les systèmes de micromobilité à l’aide de codes open-source et de normes de données partagées peuvent sembler extravagants mais ils ont eu des effets très tangibles dans le monde réel. À Atlanta, le partage des données des trottinettes électriques a permis de quadrupler les pistes cyclables protégées de la ville d’ici 2021. Santa Monica a récemment utilisé les données des trottinettes pour rédiger et adopter un amendement qui ajoutera 19 nouveaux miles d’infrastructure de micromobilité séparée.

#5 : Approbation des programmes de trottinettes électriques au Royaume-Uni et à New York, printemps 2020


Les décisions prises cette année par le Royaume-Uni et l’État de New York de légaliser les trottinettes électriques partagées et de lancer des programmes pilotes respectifs ne constituent peut-être pas une innovation, mais il s’agit d’une évolution cruciale qui permettra à l’industrie de dépasser les 500 millions de tours en 2021.

S’agissant des questions environnementales et de mobilité urbaine, Londres et New York sont deux des villes les plus importantes du monde. Ensemble, elles abritent 17 millions de personnes et plus de 10 millions de déplacements quotidiens en voiture. L’introduction des trottinettes électriques dans ces deux villes densément peuplées et très mobiles aura un impact considérable sur les habitudes quotidiennes des voyageurs pendulaires, en particulier à un moment où l’utilisation des transports en commun souffre encore de la COVID-19. C’est une bonne nouvelle pour les villes, les citoyens et l’environnement. 

Les données qui seront obtenues à partir d’un tel volume de déplacements en micromobilité ne serviront pas seulement à améliorer les infrastructures à New York et à Londres. Elles viendront s’ajouter à un ensemble croissant de recherches qui influencent rapidement la technologie de la micromobilité et accélèrent son adoption dans le monde entier. 

Perspectives d’avenir


Que pouvons-nous donc apprendre de tout cela ? Que nous apprendront les quatre premières années et les 500 millions de trajets de l’industrie de la trottinette électrique partagée sur l’avenir de la micromobilité ? 

Tout d’abord, nous devons nous attendre à ce que sa croissance se poursuive. Des solutions adaptables et respectueuses de l’environnement pour lutter contre les embouteillages et la pollution urbaine étaient très demandées avant même la propagation mondiale du coronavirus en 2020. Aujourd’hui, elles s’avèrent être une nécessité. Il faut s’attendre à ce que les relations entre les villes et les opérateurs se renforcent et deviennent plus collaboratives à mesure que les trottinettes passent du statut de véhicule de loisir à celui de mode essentiel du réseau de transport urbain. Il s’agira notamment d’apporter des améliorations structurelles, fondées sur des données, aux infrastructures protégées, tant pour les cyclistes que pour les conducteurs de trottinettes. 

Deuxièmement, nous devrions prévoir que la technologie des trottinettes électriques continue de se développer autour de deux piliers clés : la sécurité et la durabilité. Cela s’applique autant à la forme et à la fonctionnalité des véhicules eux-mêmes qu’aux opérations quotidiennes qui les gèrent. Une durée de vie plus longue, une meilleure performance des batteries, une durabilité accrue et des diagnostics améliorés seront les points de référence qui nous permettront de mesurer ces progrès. 

Enfin, nous devrions prévoir que, à mesure que les données relatives à des centaines de millions de déplacements annuels continuent de s’accumuler, notre compréhension des besoins de mobilité urbaine s’affinera. Les décisions en matière d’urbanisme pourront être prises en fonction des besoins propres à chaque rue et à chaque heure, en identifiant les zones potentiellement dangereuses et en prenant des mesures peu coûteuses et à fort impact pour y remédier. 

Si les tendances actuelles se poursuivent, et il y a tout lieu de croire qu’elles le feront, le temps nécessaire pour ajouter un autre ½ milliard de trajets en trottinette dans le monde passera très bientôt de quatre ans à moins d’un an.

Travis VanderZanden est le fondateur et le PDG de Bird.